吃完晚宴，麦浩理递给叶华一根古巴雪茄，笑道：“华仔，你很快就是大英的伯爵了，你对科技城和大英的投资有什么计划？”

要求叶华来港督府参加私人晚宴，麦力浩肯定不是为了看莎宾娜和达达那一番耍戏表演，回到碗里去的问题基本已经确定，叶华当然知道他想要什么答案，一边抽着雪茄，一边向这位很会做事的港督描述着科技城的未来春天：“科技城的发展计划，前期已经跟你说过了，在上白泥的晴空塔将在今年8月份竣工，还有天月路的月亮塔和海底酒店今年十月份竣工后，其他区域全是60层以下的银河，这是一个占地2500英亩、总建筑面积3万英亩、集高科技和办公于一身的超大型综合项目。银河使用了多项绿色建筑的先进技术，比如高性能的幕墙系统、日光采集、百分之百的地下停车、污水循环利用、高效率的采暖与空调系统、无氟氯化碳的制冷方式以及优质的建筑自动化体系。使整座科技城融动着优美，建筑群营造流动和有机的内部空间。借鉴华夏院落的思想，创造一个内在世界。通过可塑的、圆润的体量的相互聚结、溶合、分离以及通过拉伸的天桥再连接，创造了一个连续而共同进化的形体以及内部流线的连续运动，医疗、教育、商业、文化设施齐全，生活便利”

“港城的科技城将是全球科学技术快速发展的推进器！至于大英和欧洲的投资你可以问玛丽公主。”叶华呵笑道。

1979年铁娘子上台后，开始执行大规模私有化方案。从前年起，已先后将大英宇航公司、电报和无线电公司、爱姆夏姆国际公司、布里托尔石油公司、美洲虎汽车公司、大英钢铁公司等20多家国有企业私有化。出售给雷神集团、欧罗巴集团、梦之队集团、过江龙集团、地狱男爵集团、维多利亚公司资产达80亿英镑，转到私人部门工作的人数达40万。并正在计划将大英天然气公司、大英机场管理局、大英航空公司、肖特飞机制造公司、皇家兵工厂等8家企业私有化。大英私有化对提高企业经济效益和劳动生产率、抑制通货膨胀和减轻财政负担起了很大作用。大量工人失业全部叶华旗下的公司消化掉了，再不行就劳务派遣到大马岛去养殖黑山大猪和种植水果。私有化不是对“国有化”的否定。交替采取“国有化”和私有化措施的目的是为大英获取更多利润服务。

“好。只要维持经济稳定发展和我们大英民众的美好生活就好。”作为港英的代理人，他只听上面的，而叶华现在已经混成了人上人。

叶华旗下员工福利都非常好，每餐肉类水果足量供应，医疗服务更好，海外员工三折看病治病买药，在大马岛和港城的员工更是免费医疗，连家属都免费，只是在港城的住宿条件就差一点，在大马岛一家人还提供超低价的轻钢结构别墅。这是给麦浩理彻底的减轻了很多负担，麦浩理很清楚，心里对叶华的归属感更加的强了。

“对于自己人我都很大方的，我们打算再捐20亿美金在科技城建立一个能容纳100万人的叶华教学城，幼稚园、小学、中学、大学教育全面覆盖，一体式教育。”叶华吐着烟圈眯眼笑道。

“之前你说可容纳100万人同时居住的吉吉拉特金字塔不建了？”麦浩理问道。

“科技城就这么大，吉吉拉特金字塔总占地面积约几平方公里，放在科技城这里显得太挤了，这座金字塔将会在大马岛出现。”叶华笑道。

“听说大马岛那里除了轻钢结构别墅，只有在蝴蝶谷兴建的王国大厦和风中火烛，你这个吉吉拉特金字塔将会建在哪里呢？”麦浩理问。

“放在西部的沙漠里吧，这样才能符合它的气质啊。”叶华笑道。

“好吧，你的思想总算这么奇怪，在沙漠里建金字塔，只有你和古埃及人才能想得出来。能透露一下，大马岛正在兴建的那座王国大厦到底要建多高吗？”旁边在吃着巧克力甜点的艾丽凑过来问道。

“会超过叶华塔两倍。”叶华淡然道。

“啊！天啊！叶华塔已经是888米高了，它还要超过两倍高，那就是超过1776米高了！”艾丽表情浮夸尖叫道。更新最快 电脑端:

其实完全没有必要建造超过千米高的建筑，但是古琳女王也是有虚荣心的，为了彰显自己的财大气粗来闻名世界，成孰的石墨烯制造工艺，就可以另大马岛比其他国家领先上百年的进程，大马岛底下蕴含数量惊人的石墨矿产，石墨烯制造的利润比石油产业高了百倍不止，石墨烯这个材料之王每年的产值何止百亿美金？这是个垄断的高科技产业，因为全是叶华的自己人把控工艺流程，现在也只有大马岛能超便宜的批量生产。

“既然都是你的技术，为什么不把这样的好事放在咱们的科技城呢？我可以再申请给你批点地的。”麦浩理皱眉道，他很理解叶华把一些最核心的技术放在那个神秘的大岛里，但他更希望叶华把所有赌注都放在自家的地盘上。

“港城实在太小了！而且你们批的地再便宜，有比大马岛免费使用的更便宜吗？”

“那你总应该多投资一些大英本地企业吧。”

“只要大英开放市场，我们会继续投入。下周我们收购的捷豹车和其他汽车也会同时发布新车，并在诺森伯兰家族转让给我的那12万英亩的建立新的汽车工业基地。主要生产油电混合的汽车”

现在是1982年的2月初，几天前的特斯拉电动车发布正在对世界汽车市场进行一场规模空前的汽车制造工艺大清洗。在今后的汽车淘汰赛中，不知会有多少品牌的车型甚至车企在错综复杂的市场环境中被无情淘汰。

物竞天择，适者生存。面对自然环境发生内力和外力等因素的变化时，自然界中随时都在做着攸关物种存亡的抉择。当矮一些的树叶被吃完时，能吃到树叶的长颈鹿就存活了下来；被母鹰推下悬崖的小鹰，面对暴风雨的洗礼，要么飞翔，要么死亡。

自然界的生物优胜劣汰尚要遵循自然法则，汽车当然也不例外——当福特、通用等品牌沉浸在汽车红利中无法自拔，最终潮水褪去露出本质，当曾为大英街车的，因不堪财政压力，如今落入了欧罗巴等离岸基金公司的怀抱。于是他们知道，当面临一些关乎生存的本质问题时，被选择者有时是没有讨价还价资格的。

伦敦的雾雨也潇潇，大英汽车工业的发展之路也条条，历史的车轮滚滚向前，大英汽车碾过的痕迹清晰深刻。品牌被收购，产销量下滑、面对脱欧的无力感，曾经踏足山巅如今堕入低谷的大英汽车，不由得让人对它们的前世今生突生问切之心。

以史为鉴，可知兴替；他山之石，亦可攻玉。叶华无意去窥探那些已经发生的美好和感伤。只是希望通过历史来解答大英汽车为何会在现在呈现出前所未有的疲态，也希望以此管中窥豹来防止这样的情况再次发生。

大英，这个曾经统治过全球四分之一的土地及人口的国家，作为第一次工业革命的领导者，尽兴地品尝了蒸汽时代反哺的浮汁。这让大英以世界头号帝国的身份行走在欧罗巴大陆一世纪有余。

历史之钟拨到第一次工业革命，当时的生产力普遍低下，这次技术发展史上的第一次大革命开创了机器代替手工的时代，让大英从一个买羊毛的“穷小子”变成生产前卫高效的“高富帅”。瓦特们开启的蒸汽时代给大英带来巨大的工业变革，使得大英汽车工业的起点亦领先于世界。

说到大英工业，大英汽车是一个避不开的话题，也是一个自带流量的词汇。谈及它时，脑海中不禁浮现出那些赫赫有名的超豪华品牌的名字：劳斯莱斯，宾利，阿斯顿马丁，捷豹。这些名字曾给世界带去关于运动和豪华的定义，拥有顶尖的技术传承、独一无二的英伦设计以及精细的手工制造工艺的它们也曾是运动和豪华的本身。所以，我们先来谈一谈那些被称为美好的东西。更新最快 手机端：:

大英的汽车工业最早的历史可以溯及到1838年，苏格兰人罗伯特戴维森用一次电池作动力发明了电动汽车头，达到4英里每小时的速度(62公里小时)。虽然没有列入国际范围，但无疑是一次跨时代的尝试。为后来出现的铅酸、镍镉、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池、石墨烯超级电池等作为电力的电动车开创了先河。

此外，要知道到今天为止在路上行驶的有轨电车还是大英1840年的专利。每天工作时常10小时的大英人在19世纪的后半叶忙碌不止，往东方贩鸟片的罪恶岁月并没有让大英荒废汽车事业，在这个年均雾长90天的伦敦城，一个个关于汽车发展的故事正在书写。

1878年罗孚公司成立(等到了1901年才开始生产汽车)，1906年的劳斯莱斯，1924年的名爵，1935年的捷豹，1948年的路虎。一个个汽车品牌的出现、一座座工厂的建立打破大英城市之间的孤寂，吓退了老爷们的马蹄，大英汽车也逐渐进入正轨。但是，诸君有没有发现问题所在：从1878年罗孚公司成立到1906年劳斯莱斯成立，这期间近30年的时间，为何大英汽车工业的发展失了踪影？

这里有一个小插曲，当时由于蒸汽机太吵太快(对于当时来说)，遭到广大群众的强烈不满，迫于压力，大英议会成立了限速的《红旗法案》，据说一名叫沃尔塔·阿诺尔德的人因超速而被罚款，成为历史上第一个因超速违规受处罚的人，当时他的车速只有13公里小时。

30年的停滞不前，导致原本处于世界领先地位的大英蒸汽机车领域迅速被德国反超，而后者从卡尔·本茨于1885年制造出“奔驰一号”开始到如今，在汽车产业中占尽风头、尝尽甜头。

让汽车在速度上近乎等同于马车(限速4英里小时)，《红旗法案》从制定到废除的30年也是扼杀大英成为汽车强国机会的30年。后来，像行车前50米需要有摇旗手等衍生出来的传统倒是被很多国家保留，让这一具有鲜明传统的习惯从英伦的乡村走到当今世界的很多角落。

1904年，成立品牌多年的罗孚也生产出自己的汽车，劳斯莱斯的创始人罗伊斯也在这一年制造了他的第一辆汽车。诸多事件也注定了1904年为大英汽车工业大事纪要中一个重要的年份。

1924年，以生产著名的系列敞篷跑车而闻名的品牌成立。二战结束后，在约翰·索恩利的带领下，创造了属于自己的黄金时代。其中，于1962年问世的b跑车堪称的巅峰之作。从1962年到1980年，b销量超过50万辆，车主包括大英女王。走向没落，实际是大英汽车工业走向没落的一个缩影。而汽车工业走向衰落又何尝不是日不落帝国衰落的一面镜子呢？

1935年，诞生了被评为战前最美汽车的r1100。捷豹一直以来以“每一台捷豹背后都有一只狮子”的形象受到公众的狂热偏爱，140见证了一代女神玛丽·莲梦露的炽热爱情，音乐人艾尔顿·约翰和披头士乐队吉他手乔治·哈里森对于捷豹跑车-也情有独钟。这时，大英汽车是全世界汽车行业的领导者。

自1968年起，曾经显赫一时的大英汽车工业只剩下大英利兰汽车公司一家本土企业。当1974年大英利兰汽车公司濒临破产时，为了挽救民族汽车工业，大英工党正付派出了以莱德为首的调查小组，对公司进行了全面调查。《莱德报告》认为，利兰汽车公司的问题在于管理不善，设备老化以及劳资关系紧张等。

导致大英汽车工业逐渐衰亡的，还包括混乱的集团化管理制度。在70年代，大英大部分本土品牌都归属大英利兰集团所有，除了，还包括捷豹、凯旋、奥斯汀、路虎、罗孚以及等人们耳熟能详的品牌。由于整个集团拥有的工厂和工人数量极为庞大，导致利兰的管理变得尤为混乱。在这样的背景下，品牌不再受到集团的重视，甚至在1980年还极低价转让了拥有近60年历史的阿宾顿工厂。

对英品牌稍有认知的诸君都知道，大英车企的发展历程极其相似：从建立品牌到豪华标签，再到财政压力，几经转卖。

是什么原因让这么多品牌都难逃相同的命运？就拿一个极具代表性的罗孚汽车品牌发展故事，铺开它的时间、事件和背景，在这里弄清原委、一探究竟。

从1904年埃德蒙·刘易斯为罗孚设计的第一辆拥有中央地盘的8马力汽车，到一战爆发，都是罗孚品牌的高速增长时期。到了1936年，成为美国境外最大的汽车制造厂，毕竟当时美国福特汽车已经做到世界最强。60年代，为了应对严峻的市场形势，罗孚与凯旋(r)车厂合并，随后罗孚又和b合并为大英利兰汽车公司，大英汽车开始了一段抱团取暖的日子。1970年，利兰集团将路虎和罗孚分开，开始独立运营。

大英正付为了支持国内汽车行业的发展，开始实行减税促进消费的政策，但没想到这却是对大英本土汽车品牌的一次致命打击。渐渐衰落的大英汽车满足不了消费者日益增加的消费需求，具有廉价加上产品力优势的日本汽车品牌趁机进入大英市场，打乱了本就脆弱的大英汽车消费链条。

在大英的汽车转向出口的时候，大英正付却出台了保英镑的政策，这就使得大英汽车出口变得无比艰难。在本就内需疲软的情况下，加重了出口的困难程度。大英汽车工业的产量和销量在此之后只能保持在一个较低水平，较低的产能又直接影响了大英汽车业的创新能力，进一步加剧了大英汽车工业的落伍。要知道，这是一个死循环。

到了80年，销量“滞涨”导致利兰出现了巨大的财政赤字，大英正付也放弃了对其保护，决定将利兰私有化。在相继卖掉捷豹、奥斯汀和凯旋等品牌给欧罗巴集团和雷神集团后，利兰集团再次更名为罗孚集团。随后的日子里，所有轿车均使用罗孚品牌的举动也导致了罗孚品牌的贬值，使其从女王座驾变成了随处可见的经济型轿车。

深究其原因，罗孚从天堂跌落的最重要因素在于没有长远的产品规划以及品牌计划，暴露出的是大英汽车行业短视的弊端。

1978年，欧罗巴集团收购捷豹。对于大英汽车品牌而言，它们的命运之门就此打开，境外收购之潮随即扑面而来。

1981年，雷神集团和其他基金公司以5亿英镑接手了罗孚集团，包括和路虎，有了叶华全配套的发动机工艺做对比，罗全系列发动机的知识产权也只值1千万美金。

后来的故事，大家都再清楚不过了。自此，罗孚品牌全面崩塌。

罗孚品牌的兴衰历程是一滴水，能清晰地折射出大英汽车工业这个太阳。作为迄今为止唯一一家英资整车批量生产的大型汽车工业公司，百年来罗孚品牌一直处于大英汽车工业的中心位置，也有着大英汽车同样多舛的命运，曾经是大英汽车的象征之一的它，也见证了整个大英汽车工业的兴衰。

真正意义上还属于大英的只有迈凯伦等少有的几个品牌，也许有一天迈凯伦们会被卖掉，成为其它前大英品牌的后继者，也可能不会被卖掉，进而成为大英女王般的象征一样存在着。

叶华之前设计的雷神汽车、特斯拉汽车、兰博基尼、布加迪和劳斯莱斯汽车霸榜竞争的今天，大英本土汽车几乎退出了榜单。剩下的只有一些英伦汽车落寞的身影--小众的路线，高不了的销量。不可否认的是，大英汽车曾辉煌一时，但就目前的市场而言，英伦本土品牌汽车翻身的机会似乎已经很渺茫

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