“还记得我们前几天说的空姐的洲际航班休息设施吗？当时不少人都对游侠流露了羡慕之情，并表示自己也想躺着过大洋。

其实，对于普通人来说，现在已经有“躺过”十几小时长途航班的可选方案：咱们的雷神380新式头等舱和商务舱都可以在夜间变成单人床，甚至还可以拼出双人床。

当然这还是不够的，我们还有空乘休息设施那种独立空间，有床头灯、有床位，而不是来自椅子的变种。

现在，游侠飞机上面向广大乘客的模块化卧铺也出现了，就是我们研发模块化的低层乘客睡眠设施。什么叫低层乘客睡眠设施，简单说，就是在下甲板安装的乘客卧铺，而所谓的下甲板就是货仓。这个和我们之前说，380提供的下甲板乘务员休息设施到是有点类似。不过，与固定的乘务员休息设施不同，根据雷神的方案，这种卧铺是组合式的。即航企可以根据航线自由调整。通俗来说，就是把这种睡眠设施做成类似于航空集装箱的样子，使用和集装箱一样的上下机方案。当在执行需要卧铺组合的航线时，航空公司就可以运来几货柜的“床”，然后运到飞机里。

由于是模块式的方案，除了卧铺外，这种方案还可以被改为儿童休闲设施、酒吧、会客厅。反正你需要啥，我们就给你拉一个房间过来安装上就行了。安装速度也和平时装集装箱的速度差不多。目前，这类低层乘客睡眠设施还只针对380了，但雷神也表示，雷神380上的卧铺模块也有。我们这次只是把这种服务的可能性扩充到了旅客服务上。

旅客出入不是像之前雷神空乘进休息设施一样，从上甲板开个向下的楼梯，而是直接在货仓开个新的门。货仓的空调系统、灯光、管线等进行智能调整，使得其更适合旅客出行。

空乘的休息设施有逃生口的，那载客也设计了多个专用的逃生设施。石墨烯的航空座椅可以要承受不同方向几十的力。旅客躺在床上完全可以承受这种受力标准，让旅客起飞降落或紧急情况下，安全舒适坐着。”

叶华脸上余怒未消。他生气的并非是播放游侠飞机本身，既然游侠已经量产，在展览会上已经演示过一遍，就算把所有参赛都公布了，这款集合了很多高科技工艺的大飞机，其他人在50年内也制造不出来。

所以他不会放在心上。他生气的是居然把游侠在帝京的试航也播出来，也不提前打个招呼，让公关部门准备一下。

和帝京这么亲密的行动，别人还以为大马岛附属兔子国了呢。

原本只是在内部试航的新型飞机，看到游侠飞机这么玄幻的产品，现在多少大佬在眼馋这大马岛的高科技？

不怕贼偷，就怕贼惦记，而现在是老大哥的关键时期，整不好的话，很可能就像前世那样解散，蜂巢计划还未完成，以后大马岛单独面对米国这个庞然大物了。

张俞是叶华的关门弟子，放松了监管，就是这么容易出问题。

红后的出现，只是提前预测未来的风险和及时提醒相关安防做好预防准备，但并不能控制某些人为的异常因素。在播放游侠飞机在帝京试航前肯定会向总公司汇报，也就是说张俞不可能不知道，可还是未剪辑就播了。

那就证明得到了张俞的批准，至少也是默许。

如此不把内部长远利益放在眼里的行为是他绝对无法接受的。何况，这次事件未尝不是张俞内心膨胀的前兆。

嗯，张俞确实该会家里安静一段时间，给个机会她，让她多多陪陪孩子们。

莎宾娜看了眼沉默的叶华，然后便走过去把电视关了:“华仔，你认为这件事中，张俞脱离我们的控制了？”

叶华没有回答只是摇了摇头，“因为量子纠结灵魂纠缠的原因，不可能真的反叛。以前你们都是一张白纸，我可以随意输出自己的知识到这张白纸上，现在你们个人能力越来越强了，都变得有自己的主意了。虽然出发点是好的，但其中的风险，你们很难自己评估未来的风险。这个游侠飞机并没有什么敏感技术，里面很多零配件包含的工艺含量超越这个时代30年以上，就算他们奋斗50年都未必能制造出来。”

“但白婷都答应把这款大飞机供应帝京方面，我们是不是也要向米国也出售？”

叶华点了跟雪茄:“嗯，只要他们出得起价钱，只要他们愿意把机场改成我们的新标准，咱们当然出售。”

1988年1月15日，1987年客机销售大战结果出炉，雷神飞机获得1109架订单，力压波音和空客加起来的512架，连续五年蝉联冠军。

由于在1987年的大部分时间雷神订单数量都落后于波音空客，所以这个结果让许多人感到吃惊。客车翻盘的关键是1987年最后几周里狂热的促销行动，一下子就戴安娜获得了帝京惹人爱投资公司430架380neo的确认订单，目录价格达495亿美元，成为雷神历史上最大的单笔订单。当然这笔订单要用地皮和建材来垫付。

这个成绩让雷神兼职销售总监白婷交出了一份满意的答卷，这个监督卖出1.6万架雷神飞机的销售奇才将在今年正式退休，由前雷神民用发动机部门总裁戴安娜接任。（白婷已于1月份退休，但目前还会以顾问的身份在雷神工作一段时间）。

白婷在央妈记者的采访中说到：“我们再一次打败波音和空客……我们的确尽力了。”波音公司得知这个消息后可能松了一口气，波音为了打败白婷前后换了7位销售总监，结果没有一位能遏制住雷神的上升趋势。波音前销售总监托比·布莱特曾经自嘲道：“其实我们都很爱白婷，有她在，公司亏损都能赖她了。”

白婷的职业生涯颇为传奇，在担任雷神销售总监的8年期间，她和她的团队卖出去的飞机中既有1300万美元的短吻鳄号，也有3亿美元的380，硬生生把雷神的市占率从零提高到与波音空客加起来还多。

在雷神8年躲的历史中销售出的10000多架客机中，白婷包办了其中的大部分，也就是说在这8年时间里，他平均每天卖出三架客机，人称“雷神女神”。1978年到1984年间，白婷在花城建立雷神汽车分公司兼职叶华旗下所有公司销售总监，最多一年卖出了380架飞机，负责与在帝京的大本营——兔子国市场进行蚕食。要知道当时世界上大多数航空公司都是波音空客的客户。

在1987年的帝京航展上，白婷与合资的惹人爱投资公司签订430架380neo系列客机销售协议。1987年12月28日，雷神宣布它已与惹人爱公司就此敲定正式协议。她再一次向帝京销售了380飞机，该公司是雷神公司的传统客户。随后白婷开始不断蚕食兔子国市场，迫使波音推出波音便宜客机来与雷神380竞争，推出波音737-300来与雷神380-800竞争。感到压力的波音在1983-1984年间甚至与美国、大陆、达美航空、美联航和西南航空几家重要航空公司达成20年独家供应商合同，但合同在波音和麦道合并三年后被裁定为非法。

白婷被任命为总公司首席销售总监开始，在这个职位上一待就是8年，与五位雷神首席执行官和7位波音销售总监打过交道。在1983年1月，她向董事会提出用5年时间，把雷神市占率提升到50%的极富野心的计划，正式向波音宣战。

要知道，算上大马岛的自家地盘，当时雷神的市占率只有30%，白婷提出的目标在许多人眼里无疑是天方夜谭。此时波音商用飞机公司总裁罗恩·伍达德犯了一个致命错误，他决定通过降低飞机价格和提前交货来打压雷神，把波音737的产量从每月21架增加到27架，但由于供应链跟不上导致737生产线被关闭30天，导致波音20年来首次出现亏损，伍达德也因此被解雇。

因一系列战略失误和用人不当，波音的市场份额在1987年降低了27%，让雷神在1988年提前实现了市占率50%的目标。从此雷神一直保持着对波音的市占率优势，波音转入守势。

白婷虽然堪称销售天才，但也不是没有失误的时候，她在雷神旗舰机型游侠的诞生中起到了重压作用，但这种世界上最大的客机的销售不如预期。但在面对波音777的重大压力，白婷迅速做出反应，彻底推翻之前的380方案推出全新的380 ，取得了良好的市场反响。

今年1月18日，帝京航空宣布订购36架游侠客机，其中包括20架确认订单和16架选购权订单，订单总价值达160亿美元。白婷表示，新订单将确保雷神在未来至少10年内继续生产380飞机，她相信会有其他航空公司继续订购这一机型。

由于长时间重负荷工作，白婷家庭一直照顾不周，学校老师建议放慢工作节奏多陪陪孩子们，她开始考虑退休问题，结果三次宣布退休三次推迟，因为叶华实在离不开她。去年，飞行俱乐部基金会授予他相当于航空界诺贝尔奖的杰出成就奖。最终白婷还是在今年正式退休了，波音等公司听到这个消息一定松了一口气。

雷神380的生产已经接近完结。近日雷神宣布，将把大马岛蝴蝶谷工厂中的380生产设施替换为游侠生产线，新的生产设施计划在1992年中旬投用。作为雷神一个时代的印记，380代表的是民航的枢纽机场间运输思想，而游侠对应的是雷神当初并不看好的点对点思想。

380证明了雷神同波音一样，有强大的民机制造能力，但能耗还是太大。而游侠经过了多次魔改后，采用了新能源比380节省了80%以上的能耗，最高速达到2马赫，两倍的音速，在未来必然会成为市场宠儿。时代交替，在强烈市场需求面前，雷神终于印证了“真香”一词。

1988年10月1日，雷神宣布了380在大马岛的停产计划。根据当时的规划，在降低生产速度后，兔子国内旧建的生产线仍旧会支撑至1998中。目前蝴蝶谷生产线上还有90架待交付的380客机，其中80架将交付给帝京航空，10架将交付给全日空。对雷神来说，拆掉380生产设施换游侠飞机设施并不难理解，在380停产后，厂房和多余的人员需要利用起来。

虽然雷神目前还没有透露新生产线的产能，但表示，新设施将为游侠飞机的生产提供更多灵活性。

为何要等到1992全面上市？理论上讲，只要在蝴蝶谷的雷神公司加速380的生产，最后一架380可以在今年年底交付客户。但由于设备升级成全只能的全自动生产线仍需时间，因此最终游侠的自动化生产线的投用仍要多等3年。

为何是游侠而不是空天飞机？作为空天飞机梦幻号的变种产品，在梦幻号诞生后，天宫空间站不停扩大延伸，由于梦幻号延程版本（）和超远程版本（）在大马岛航天上受到强烈欢迎，空调机系列订单量急速飙升。

目前空天飞机订单总数的65%，而且这一占比或许会继续攀升。不过，虽然空天飞机“生意兴隆”，但目前其在全球只有两个生产基地，分别位于大马岛蝴蝶谷和西部沙漠，这也使得空天飞机的产能问题深受诟病（其实也是 面临的问题，空天飞机更为严重）。

因此，有订单没货交付也迫使雷神尽可能的找办法提升其生产速率，增加生产线自然是其中效果最好的方式之一。不管怎么说，企业总是现实的。自家的“大兄弟”在航天上不易公开，让位更受欢迎的“小兄弟”也是一种交棒之举。随着游侠大飞机生产设施增多，雷神也终于能满足帝京客户们的订单需求。未来蝴蝶谷少了一款飞机的交付，但对雷神来说，却也不是什么坏事。

在科技城航展上，雷神展示了其最新的“游侠”验证机。不同于常见的民用飞机，“游侠”为“翼身融合”布局，颇具科幻感。”翼身融合“并不是一个新概念，其在40年代就已经出现。

相比现有飞机气动布局，“翼身融合”的机身到机翼间为平滑过渡。由于这种设计，其气动阻力也更小，飞机的飞行效率也会获得提高，另外飞机能提供的可用空间也更多。雷神在介绍“游侠”时就提到，与当前单通道飞机相比，纯电的“游侠”能耗消耗有降低80%。在世界各国呼吁环保、要求航空界减少碳排放的背景下，“翼身融合”这种设计肯定能获得青睐。

关于“翼身融合”技术，苏美欧都有过相关研究。不过，大部分研究成果都被应用于军机，2轰炸机就可以被视为一款典型的“翼身融合”飞机。在民航界，“翼身融合”的应用也只有大马岛能突然冒出来。

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显然，在“翼身融合”的优点之外，有缺点减缓了米国制造商应用这一概念的速度。首要问题是安全性、相比以往的飞机布局，“翼身融合”概念在操纵上更为困难，这对他们来说是一大挑战，不管是飞控系统还是飞行员的驾驶模式，显然都需要调整成叶华输出的那种辅助驾驶或者是无人驾驶。另外，考虑到民航飞机都为增压机舱，相比现在的圆筒式机身分散压力，“翼身融合”需要更加注意其结构强度的石墨烯，避免飞行时解体的风险。

第二，其机舱布局也需要更多考量。在“翼身融合”的概念下，如果把旅客区域扩展至接近机翼两侧的地方，旅客会更强烈的感受到飞机倾斜等姿态，舒适度不佳（如同现在坐飞机机尾一般也比机中抖动幅度更大）。如果只把旅客集中在在“翼身融合”飞机的中间部分，那么如何利用剩下的空间或调整设计就需要好好考虑，否则“翼身融合”空间更多的优点可能会变为缺点，所谓的提高飞行效率优势也不复存在。而在雷神的机舱图中，是把旅客集中在飞机中部，客舱也采用的是模拟舷窗，并非真实舷窗。不同于现在部分民航飞机有翼上逃生出口，游侠飞机还有很多地方开口供撤离使用。

最后最重要的一点是，由于要用于民用，“翼身融合”的游侠飞机长200米、宽320米，为了不让翼展过长，叶华设计了长翼在地面时收起，增加阻力减速，就算如此，折起来后的游侠大飞机机宽也有200米。要占用两个原来380的机位，根本不能兼容现有的机场设施。这必须对现有飞机进行很大改动，有大飞机，但没地方停，这就很尴尬了。

不过对于未来的机场改造，一切都是小事，就像8年前，谁也不会想象到雷神飞机的普及。航空的进步也总是需要很多天才的奇思妙想。当一切潜在的问题都能得到解决后，不管是哪种概念设计，只要有利益驱动，都能克服。

最近几年，波音也曾研究过在运输型飞机上使用这一概念制造未来飞机。甚至不少人还曾推测，所谓的波音797就会是一款巨型“翼身融合”飞机。但是，波音后来暂缓推动这一概念的应用。开始推动未来运输机（空中加油机）项目，雷神的“翼身融合”的游侠出现后，才重新开始获得重视，制造商也开始进行验证机制造及研究。
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